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万米高空中飞机是怎么和地面进行联络的?

  发布于 2019-11-06   阅读()  

  飞机与地面的联络确实是非常重要的,不容一点差错,况且关系到机上每一位人员的生命啊!

  我们通常所说的无线电通信,使用时都是有具体的频段的,根据不同使用场景有所侧重。而我们的飞机与地面通信,说得专业点就是航空通信,该应用中的无线MHz范围内,负责的是飞机与地面间较远距离的通信,其可以被高空的电离层反射,形成天波,反射距离可达4000km。而另一部分无线电在

  频段,在118MHz-136.975MHz范围内,负责的是飞机与地面间视距范围内的通信,比高频无线电的通信距离要短。这是因为其由于频率过高,九阴真经职业排行榜奖励,容易穿透电离层,不能被电离层反射形成天波,且在空间介质中衰减较大。

  通常安装在飞机的尾部或垂直安定面前缘,垂直安定面就是飞机后面那个垂直尾翼的一个固定面。而甚高频天线则一般独立分布在机腹和机顶。

  ,飞机与地面联络主要依赖卫星通信系统和空管系统。依赖卫星通信系统(SATCOM),就是说飞机与地面的联络将

  作为中转点,传输距离比高频通信还可以更长,且不易受气候影响。而依赖空管系统,也就是空中交通管制系统(ATC),是指空管地面站通过雷达向飞机发射信号,分析出飞机的方位和距离,且向飞机上的机载空管系统询问飞机识别号和高度,飞机上有个应答机就会向地面站作出回答。当然,实际上为了保障空中航行安全,飞机还采用了一种称作ADS-B的系统,中文叫广播式自动相关监视。就是说,飞机会不断地向其它飞机和地面发送自己的飞行信息,互相之间都了解的很清楚,地面也了解的很清楚。要说ADS-B与雷达应答机的主要区别,打个比方就是:ADS-B系统中,大街上的人各自都拿个喇叭,不用别人问,主动喊着自己的位置速度啥的信息;雷达应答机的系统中,一个人(地面站)拿个喇叭不断询问别人的位置,有人听到呼叫了就报告一声自己的信息。

  总得来说就是这样了,现在的飞机与地面联络保障性可以说已经是相当好了,尤其是ADS-B系统更是把与航行相关的各方都联系在一起组成了一个网络,数据实时更新,安全而高效。

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  与我们手机的通信系统不同,飞机与地面的联络有很多套系统,每套系统的功能和使用场景会有一定的区别,下面就让我根据飞机飞行的不同阶段逐一进行介绍。

  飞机起飞和着陆过程主要的通信需求在于飞行员与空管之间的语音沟通,主要使用的频段在

  ,也就是118MHz-136.975MHz之间,没错,只比我们所熟知的FM广播调频信号高不了多少,如果你有功能多一些的老式收音机,在机场附近没准还能听到飞行员和空管的对话,因为这套系统研发时间较早,关于布艺手工 做裙子的腰该怎么加入松紧。因此频段也相对较低,但是由于系统简单,使用性强,就一直保留到了今日。

  当飞机已经进入巡航高度时,飞机和地面的距离太远,信号通过地球的电离层进行传输容易受天气和气候的影响,因此定位和通信都十分不易。

  之间时刻保持联络,获取飞机的位置。民航局于2012年12月出台了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》,要求2017年底前我国航空公司的飞机应当通过机载卫星通信系统,实现运行控制中心与每架飞机之不间断联系,确保飞机的运行安全。

  。地面站利用雷达时刻与飞机保持联络,可以实现地面站对飞机的通信、监视和导航,地面站会不断发送信号要求飞机应答飞机识别号以及飞行的高度,保证空中航路的安全有序。

  ,也就是ADS-B。它能够让飞机从设备中获取参数,并且周期性向其他飞机或者地面站进行广播,无需人工操作或者问答,也能够充分利用卫星资源进行监视,只要有一个适配ADS-B的装备,就能够接收这些信号。它将卫星、飞机、地面站组成了一个网络,可以说为航通通信现代化迈出了重要的一步。

  用卫星或者无限电磁波来进行联系,这是飞机最基本的功能,这太正常了,如果你在天上的话通讯可能会有些拥堵,但是基本的通讯还是可以的实现的,所以不要担心,你可以联系到的。

  记得有一种手机叫天线手机,可以连接卫星频道与地面实施通话,就是信号有点不好。现在就不一样了,不是有雷达嘛,与地面联络好像在现在已经是小意思了。

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